Puertos automatizados

El desarrollo continuo de sensores (por ejemplo, control de velocidad, sensores de seguridad, sensores de proximidad, tecnología de navegación, etc.) y componentes de guiado (por ejemplo, GPS, radares, etc.) de proximidad, tecnología de navegación, etc.) y componentes de guiado (GPS, radares, escáneres láser, etc.), en los últimos años ha permitido reducir el número de personal

implicado en las máquinas de manipulación de contenedores y los vehículos de transporte.
Las últimas máquinas y vehículos de manipulación de contenedores han alcanzado la automatización total mediante una combinación de operaciones controladas a distancia y procesos secuenciales.
La tecnología de automatización en la industria de contenedores ha seguido el mismo camino de desarrollo que la automatización de procesos en la industria manufacturera con dos diferencias fundamentales: la dimensión de las plantas y la exposición a los elementos, ya que la mayoría de las operaciones se realizan en el exterior.

En consecuencia, se plantean una serie de cuestiones relativas tanto a la seguridad de los trabajadores como a la productividad de la planta.

APLICACIÓN

Uno de los requisitos de seguridad de los puertos es la protección de las puertas de acceso a las zonas donde operan puentes grúa, plataformas sobre raíles y vehículos autónomos. Las dimensiones de las puertas y las condiciones de funcionamiento (exteriores) pueden causar problemas de fiabilidad al sistema de seguridad instalado.
En la aplicación que se describe a continuación, se utilizan barreras de seguridad para detectar de forma segura (Categoría 4 - normas SIL3) la posición de los portacontenedores autónomos en las zonas designadas.

Instalación del puerto de Brisbane
La instalación se encuentra en el puerto de Brisbane, Australia en la "AutoStrad™ Terminal" y gestionada por Patrick Terminals, el principal operador de terminales de contenedores de Australia,
que gestiona más de tres millones de TEU al año (TEU = Twentyfoot Equivalent Unit, indica un contenedor de 20' × 12' x 8').
La Terminal Autostrad de Brisbane se inauguró en 2007 y fue la primera terminal automatizada de contenedores de Australia.
Características de la terminal:

• 3 atracaderos (atracaderos nº 8, 9 y 10)
• Línea de muelle de 930 m y calado máximo de 14 m
• Capacidad para 1,1 millones de TEU

El sistema de manipulación de contenedores totalmente automatizado puede funcionar 24 horas al día, 7 días a la semana, en casi cualquier condición meteorológica, garantizando
flujo suave de la carga y un importante ahorro de costes. 

El sistema utiliza un sistema de radar de ondas milimétricas en lugar de GPS, que lo convierte en autónomo en términos de integridad de la navegación y precisión de 2 cm.

Se mueven libremente por una cuadrícula virtual generada por ordenador en función de las necesidades de carga. La detección segura de la presencia
de un vehículo en una zona de manutención o almacenamiento se realiza mediante barreras de seguridad.

La solución de seguridad consiste en una combinación de barreras de seguridad y vallas físicas con puertas vigiladas. El objetivo es impedir que el personal entre en la "Zona de Contenedores" (zona peligrosa), donde se manipulan y almacenan vehículos autónomos "Kalmar". Por razones seguridad, debe prohibirse el acceso del personal durante todas las operaciones de manipulación de contenedores. Las distintas zonas de la terminal están vigiladas por vallas físicas con puertas controladas por cerraduras de seguridad con enclavamiento. El bloqueo y desbloqueo de las cerraduras de seguridad se controla mediante un sistema centralizado que recibe las solicitudes de carga/descarga así como las señales de cruce del perímetro de las barreras de seguridad.

Las solicitudes de carga/descarga se reciben automáticamente desde el camión de carga/descarga y del sistema de medición del peso de contenedores. Cuando un vehículo autónomo cruza las barreras de seguridad, interrumpiendo sus haces, se genera una señal alertando de la presencia de vehículo en la zona controlada. Cuando la señal de las barreras está activa, los cierres de seguridad de las puertas que rodean la zona se activan impidiendo el acceso del personal.

SOLUCIÓN

ReeR recomienda el uso de una barrera de seguridad de largo alcance con tecnología de doble haz y carcasa estanca IP67.

ADMIRAL AX LR DB WTH
- Características de seguridad: Tipo 4 - PLe - SIL3 - SILCL3
- Número de haces: 2 ó 3 juegos de Dual-Beam
- Alcance operativo: hasta 60 m

Este modelo especial del Admiral Long Range incorpora un innovador sistema de doble haz.

El sistema Dual-Beam disminuye la sensibilidad de la barrera a pequeños objetos que podrían interrumpir los haces involuntariamente (por ejemplo, pájaros, hojas, nieve, etc.), lo que convierte a este producto en la barrera ideal para aplicaciones de exterior en condiciones adversas como, por ejemplo, zonas portuarias.

El sistema garantiza una fiabilidad total incluso con niebla, nieve y lluvia. El Dual-Beam proporciona potencia de haz ampliada que aumenta la resistencia a los elementos. Además, la carcasa estanca IP67 protege las barreras de fuertes variaciones térmicas (y de los problemas de condensación relacionados), la sal, etc., permitiendo lavados frecuentes para eliminar el polvo y la suciedad.