Utilización de barreras de seguridad en sistemas de cobro de peajes de autopista

Dichas barreras son:

• Sistema de clasificación automática de vehículos (AVC) - Consiste en sensores (láseres, barreras, cámaras o bucles detectores inteligentes incrustados en el pavimento) instalados en los carriles de peaje para detectar y clasificar los vehículos con el fin de cobrar el peaje correctamente. 
  
  
• Sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) - Es un sistema que permite el cobro electrónico de los pagos de peaje, permitiendo el cobro de peaje y la supervisión del tráfico. El ETC hace posibles las operaciones de peaje de alta velocidad, ya que los conductores no tienen que detenerse para efectuar los pagos. El ETC también reduce la vulnerabilidad financiera y los fraudes, ya que los pagos automáticos no requieren ningún manejo de efectivo. Este sistema incluye códigos de barras, pago en línea, procesamiento digital de pagos, RFID (identificación por radiofrecuencia), etc. El sistema de telepeaje (ETC) utiliza transpondedores (instalados en los vehículos), comunicación inalámbrica (sensores RFID) para leer los transpondedores, sensores en la vía de pago para detectar el paso de vehículos, un sistema informatizado (hardware y software) para la identificación única de cada vehículo, el telepeaje, la supervisión general del vehículo, el tráfico y la recogida de datos. 

Utilización de barreras medición Micron en sistemas AVC

En este sistema de clasificación automática de vehículos (fabricado en la India por Metro Infrasys Private Limited) se utilizan barreras Micron para detectar los datos de los vehículos en tránsito y cotejar los peajes detectados.

Cuando el vehículo pasa la barrera, una vez pagado el peaje, el sistema automático de clasificación crea el perfil del vehículo y automáticamente el software de gestión genera un informe para cruzar los datos.

Las barreras de medición Micron son, por tanto, un elemento clave en la evaluación de la tarifa de peaje correcta, ya que garantizan la detección y clasificación precisas de los vehículos.

Las barreras de medición Micron permiten realizar las siguientes mediciones:

• Separación de vehículos - Detección del vehículo individual que cruza las barreras
• Recuento óptico de ejes (recuento de ejes de vehículos)
• Medición de altura (detección de altura en los primeros ejes)

MICRON B

Modelos MI B equipados con una interfaz serie RS 485 con funciones programables y dos salidas digitales programables tipo push-pull.

• Alturas controladas: 150 ... 3000 mm. En este caso se utilizan modelos de hasta 2 m.
• Interfaz de programación: Interfaz USB en conector M5 de 4 polos.
• Posibilidad de conexión de hasta 3 barreras Micron B como nodos de una línea serie RS 485 para la detección simultánea de múltiples dimensiones y mediciones complejas.
• Alcance máx. Alcance 10 m.
• Distancia entre haces de 10 mm o 30 mm.

Utilización de barreras de seguridad EOS en sistemas ETC

Las barreras de seguridad EOS se utilizan aquí como sensores para la detección de vehículos.

Cuando el vehículo pasa por la zona controlada por las barreras de seguridad, las salidas OSSD de barrera de seguridad cambian a nivel lógico «bajo» indicando al sistema la presencia de un vehículo. Esto activará los sensores RFID inalámbricos para leer el transpondedor a bordo del vehículo; identificando así el vehículo y cobrando el peaje.

Otro par de barreras de seguridad EOS se utiliza para controlar la velocidad del vehículo. Se comprueba cuánto tarda el vehículo en pasar entre las barreras.

Si el paso entre las barreras tarda más del tiempo establecido (velocidad inferior a 40 km/h), las barreras activan el sistema RFID para leer el transpondedor.

Si la velocidad detectada es superior a 40 km/h, no se enviará la señal de activación del sistema RFID para la lectura del transpondedor.

Como resultado, el paso de vehículos permanecerá cerrado y una señalización especial dará indicaciones al conductor.

En esta aplicación, se colocan barreras de seguridad EOS a la entrada del carril de peaje para detectar la presencia del vehículo y permitir la lectura del estado del transpondedor en el vehículo. Esta detección es utilizada por el Sistema ETC para dirigir el vehículo que se aproxima al carril apropiado para el cobro del peaje.

Barrera EOS 903 A

Para esta aplicación se utilizan cortinas ópticas de seguridad EOS2 903 A.

• Arranque/rearranque automático
• Resolución de 30 mm
• Conexiones y configuraciones mediante conectores M12 de 5 polos. Se pueden utilizar cables no apantallados de hasta 100 metros de longitud para conectar la cortina óptica.
• Alturas protegidas: 160 mm ... 2260 mm. En esta aplicación se utiliza una barrera con una altura protegida de 910 mm.